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奔腾B70“低价”与哈弗H8再回炉解读

  • 更新:2014-05-12 来源:中国新闻网
  •   上周,有两件很有意思的事情,引起中国车界思绪发散,不解者喋喋不休:
      一是一汽轿车奔腾B70上市,9.98万元—14.98万元的指导价,让媒体们大呼看不懂,这是B级车的产品卖A-级的价格,都不到10万啦,简而言之,价格再不拉低,自主品牌还哪有出路啊?!

      二是长城SUV 哈弗H8继车展前回炉后又上演了一次令人还是看不懂的回炉,上市仅仅19天后,长城再次宣布,高速工况下,传动系统存在敲击音,影响了整车品质,达不到商品车交付的条件,因此停止预定,再次回炉再造。

      奔腾B70的“低价”低吗?
      之所以为低价加了引号,是因为任何事情都是有两面性的,角度不同,观点也会不同,媒体们认为价格定的低了,可能消费者还认为高呢,当然,相比奔腾更高一级的B90 的指导价13.98万元-20.18万元,确实有点低。

      那么,奔腾B70按照市场消费趋势,它的定价到底低不低呢?
      我们来看看。其实,在当日的上市会上,一汽轿车总经理安铁成说的已经非常清楚:“到2018年,奔腾全系产品将形成40万辆产销规模,并要在自主品牌中,取得‘议价能力’第一。”

      “议价能力”并不是完全指的是价格低,好卖,别人挤不过,而是在一定规模之上成本控制能力加强,价格有竞争优势,但利润并不会缩水,正如微车界的五菱。

      按照目前态势,奔腾在2018年能否达到40万辆产销规模,并进入实现其在自主品牌中“议价能力”第一的目标呢?

      现在还真的不好说,至少,一汽重点打造的其自主核心业务奔腾品牌,推出已经也有许多年,在品牌定位上,有时候也有犯晕的时候。比如拆分出的欧朗品牌不进则退,完全迷失在了定位于产品的拖根错节中;而主打产品奔腾B50/B70/B90虽然给人一个清晰的划分与定位,但是和大多数自主品牌意义,较高端产品是难以打开市场的,毕竟已经攀升至20万元之上。因此,要达到一定规模,在现阶段,B50和B70就一定要使出浑身解数。

      再来看看奔腾B50的指导价:6.98万元-12.58万元,高配产品已经完全和奔腾B70 1.8T自动豪华型重合了。

      依据奔腾B70的参数,2.0L和1.8T运动型分别搭载了ET3系列全铝合金发动机和4GC系列高性能增压发动机,加长后2725mm的轴距,以及配置的提升,笔者虽不完全赞同其是B级车,但至少一些参数和配置还是达到了。

      2.0L的拉低至10万元以下,奔腾B70要求量,就必须自降身价,在这个级别,合资产品数量过于庞大,价格没有竞争力,全新B70害怕掉入深渊,从这个角度分析,B70的价格是有道理的,一汽轿车做了贴近市场的定价。
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