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车市直击:应对反垄断 真降还是"假摔"

  • 更新:2014-08-06 来源:中国新闻网
  •   已持续发酵许久的汽车反垄断调查有望迎来一个高潮。中国经济网记者注意到,在此次调查中,处罚哪些企业固然重要,企业纷纷降价也不应是为应付反垄断调查,而如何使得消费者享有更合理的商品价格,才是整个反垄断调查的关键所在。

      昨晚,有消息称,主管部门已确定克莱斯勒、奥迪存有垄断行为,两家企业或将“分享”中国汽车流通领域的首张罚单。

      至此,已持续发酵许久的汽车反垄断调查有望迎来一个高潮。中国经济网记者注意到,在此次调查中,处罚哪些企业固然重要,企业纷纷降价也不应是为应付反垄断调查,而如何使得消费者享有更合理的商品价格,才是整个反垄断调查的关键所在。

      昨日,克莱斯勒宣布将旗下Jeep大切诺基SRT8价格下调6.5万元,大切诺基5.7L旗舰尊悦版价格下调4.5万元人民币。那么,市场上到底怎么看?中国经济网记者随即走访了相关的克莱斯勒4S店。

      也许是非周末时间,店内显得很冷清。有关人员表示,大切SRT8和5.7L尊悦版皆销量不佳。据他们了解,2014款大切5.7L车型今年在华只售出不足百辆,但同系价格较低的大切3.0L、3.6L车型相对要好一些,同期销量已达4位数。

      对照分析,企业的降价只针对单款、价高的小众车型,而不包括车系中其它热销车型,这也许是出于克莱斯勒精明的“生意经”?

      为此,有人算了一笔账。先不谈SRT8,克莱斯勒将大切5.7L旗舰尊悦版售价下调4.5万元,假设单位时间内销量不变,未来7个月克莱斯勒仍销售一百辆,也只是承担了不到450万元的“损失”。

      如果将热销的3.0L、3.6L车型也列入降价序列,以每款直降3万元计,几千辆的销量,克莱斯勒恐将为此共计承受大约上亿元的“损失”,相比于只调低5.7L一款车型价格的“损失”要多出几十倍。

      对此,中国经济网记者尝试联系克莱斯勒中国相关人士,但电话并未能接通。
      反观早前也有其他品牌的所谓“降价措施”,操作方式与克莱斯勒无异。也只是将销量较低,价格在百万至数百万元的车型下调售价,且最高不超过30万元,同样不包括其在华热销车型。

      对此,管理部门有关人士对中国经济网记者表示,我们已经注意到,目前,企业的整车降价多是销量很低的小众高端车型,难免有应付差事之嫌。同时,国内汽车官方指导价早已“名存实亡”,加价现象屡见不鲜。上述豪车都需要耗时几个月才能提到实车,如果有经销商以此为托词加价售车,那此次“降价”也就失去了意义。

      而其他品牌下调的维修配件中,降幅较高的竟是发动机、变速器等整车生命周期内恐都不会更换的配件,这也不禁使人怀疑其诚意。可见,众品牌零配件降价理应更多涉及易损件和常见维修部件,以切实回应反垄断调查。

      当然,回应反垄断调查,企业不仅要拿出更多诚意,也要严防“上下不一”的行为,切实监督经销商将新商务政策落实到位,谨防有人“浑水摸鱼”,使消费者享有真正的实惠。

      其实,国家反垄断调查是源于市场经济发展至今,国内外经营者谋划垄断协议、滥用支配地位等行为越来越多,其根本目的是为让消费者能享有合理的商品价格。有关厂商纷纷出台降价举措,本应是为响应主管部门号召,如果只是为了应付处罚,逃避一张罚单,那就真的本末倒置了。

      同理,反垄断调查的处罚并不是目的,如何让消费者不再是待“宰”的羔羊,也是主管部门应真正负起的责任。(记者 刘烨 黄春棉)
    本文源址:http://finance.chinanews.com/auto/2014/08-06/6463409.shtml