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汽车三包推出两年 “车闹”依旧屡屡上演

  • 更新:2015-11-30 来源:山西公安交警网
  •   近日,一位气囊自爆车辆的车主在新港东路进行维权。车主要求退车或者换车,但车商又拒绝承担责任。无奈之下,车主采用了这种闹心又劳力的维权方式。

      今年10月,有“神车”美誉的大众在美国被认为在尾气排放上造假。此前,大众在华先后爆出“DSG”和“断轴”事件。在更早的时候,现代起亚在美国发生过“油耗门”,夸大在美销售车型的燃油经济性。汽车安全关乎人命,汽车可靠性影响人们生活质量。但是,一而再,再而三,汽车企业爆发诚信危机。虽然有误伤可能,但频发的诚信事件,让人们不禁感慨:为何受伤的总是你?幸好,中国有汽车三包,“包修、包退、包换”,让消费者有法可依。但是,汽车三包推出两年,“车闹”依旧屡屡上演。每逢车展,必见维权。问题到底出现在哪?

      车闹VS“三包”:关键在成本!
      汽车“三包”,为何不被消费者信任?车主邓先生告诉记者,汽车“三包”更多保护经销商。邓先生购买一豪华品牌车,使用一段时间后,发现B柱漏风,协商无果,只能通过堵门的“车闹”方式逼迫经销商屈服。车主王先生新车买来六个月遭遇变速器漏油,从坐下来谈演变成最后的刀剑相向。

      记者采访了解到,车主普遍反馈,汽车“三包”各项规定具体,唯一缺点是操作成本高。成本不仅包括金钱,也包括时间。走完三包整个流程,需要数个月乃至半年时间,中间一旦有反复,时间会拖得更长。车买来就要用,放在那里会贬值,谁都耽搁不起。一项规定如果操作成本高,那就是摆设,没有其他价值。

      “车闹”从线下蔓延至线上
      “车闹”有些时候能解决问题,但更多时候是“两败俱伤”。为提防车闹,重大场合如车展,车企都会做好安保工作。小范围事件,车企和经销商会选择直接报警,让当地有关部门进行协商解决。消费者则采取游击战术,且“抱团取暖”,壮大声势。日前在某车展上,为防止展馆的“车闹”蔓延到展馆里,一小部分车企不惜在展台周围安排两圈的防线,防线上站满安保人员,如临大敌,生人勿进。“车闹”则转移战场,在展馆之外,涉事车辆被高高放在拖车上,车主拉横幅,现身说法,发放传单。

      “车闹”战场还从线下蔓延到线上。尽管汽车三包出台,但中国仍有大量的汽车投诉网,近两年又增加许多汽车投诉APP,每个小城镇都有一个。这些网站都和APP打着为民请命的口号,某些时候,也确实做一些事情,但其本身又有自身利益的诉求。所以,他们收集到投诉信息之后,是认真联系车企解决,还是以此作为把柄要挟车企,就不为外界所知。

      汽车“三包”扛不起“诚信”
      呼吁八年之后,汽车三包于2013年10月1日推出开始实行,是解决消费纠纷的重要枢纽。但凡矛盾,都可以放到这个“天平”上称量一番,分出对错,但现实却相当骨感,极少中国消费者选择走汽车“三包”路线。国家统计局推出缺陷信息采集系统,收集来自全国的汽车缺陷信息。11月11日至11月22日,全国仅有187条投诉信息。先不说投诉内容,就说数量,实在少得不能再少。要知道,中国每个月新车销量已经有200万辆。