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“红绿的”拟实现同城同价

  • 更新:2016-12-08 来源:大粤网
  •   深圳商报记者 余璐

      深圳拟对巡游出租车运价体系及油价联动机制进行优化,施行“绿的”与“红的”运价并轨,实现同城同价,并建立运价动态调整机制。昨日,市发改委举行优化巡游出租车运价体系价格听证会预备会,公布了三套价格听证方案。

      正式听证会将于12月23日举行,期间,市发改委、市交委将继续进行意见征集。此外,相关负责人告诉记者,此次运价调整并不涉及“绿的”运营区域调整,运价并轨是第一步,下一步深圳将继续研究推进营运区域一体化。

      出租车运价体系存五大问题
      市发改委相关负责人表示,我市巡游出租汽车运价体系存在五大问题,一是“绿的”运价水平偏低,核心是起步价低,与其他一线城市和直辖市、周边的珠三角城市相比是最低的; 二是候时费偏低,随着我市汽车保有量的不断增长,道路拥堵日益明显,车辆行驶速度下降,出租车的营运效率随之降低。三是跨区域长途运价水平偏低,由于跨区域尤其是跨市运输,返程乘客较少,且返程过路费需要驾驶员承担,营运的毛利水平很低,拒载现象屡禁不止。四是对供求关系的适应性差,与网络预约出租车灵活的市场定价相比,现行巡游出租车定价机制过于单一、僵化,不能及时反映市场供求和营运成本变化,难以适应变化多端的营运环境,也无法发挥运价调节市场供求的功能。五是“红的”与“绿的”的运价体系(含油价运价联动机制)不统一,随着原特区内外一体化的推进,“绿的”与“红的”的营运环境日益接近,为保障“绿的”驾驶员的合理收入,“绿的”基本运价和油价运价联动机制亟需与“红的”接轨,同时为促进全市出租车市场的融合发展奠定基础。

      三套方案均涉及提价
      对于如何进行调整,市发改委提出,调整“绿的”基本运价,解决其运价水平过低问题,与“红的”运价并轨,实现同城同价。

      此次听证会预备会上公布了三套“红的”基本运价优化调整方案,“绿的”、纯电动出租车也拟执行“红的”基本运价。

      “绿的”运价体系与“红的”统一后,三个方案之下,“绿的”整体运价水平将分别提高17.24%、21.00%、19.93%。对于企业和驾驶员,每车每月一共可以分别增加收入4418.84元、5383.42元、5111.00元。相应地,对于乘客,每运次将分别平均增加3.33元、4.05元、3.85元。若执行上述调整价格方案后,“绿的”驾驶员收入有条件达到比较合理的水平,平均每月净收入可达到5000元以上。

      听证方案还提出,拟建立出租车运价动态调整机制,根据整年CPI、全市在岗职工平均工资等与巡游出租车经营成本密切相关的、可取得且具有公信力的统计指标,按照计算模型来测定运价水平的调整幅度。

      (深圳商报)
      
    本文源址:http://gd.qq.com/a/20161208/011535.htm